北京时间F1新赛季第三站吉达滨海赛道的排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在三节排位赛全程保持稳定输出，接连碾压维斯塔潘、佩雷兹等红牛核心车手，以刷新赛道单圈纪录的成绩拿下个人新赛季首个杆位，同时也打破了梅赛德斯车队近两个赛季在吉达赛道从未登上排位赛头名的魔咒，成为本赛季F1围场最出人意料的高光时刻之一。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起立欢呼，没人预料到在红牛统治力依旧强劲的新赛季初期，拉塞尔能拿出这样具有突破性的排位表现。
拉塞尔在吉达滨海赛道排位赛全程保持稳定输出，以刷新赛道单圈纪录的成绩斩获个人新赛季首个杆位
三节排位赛逐层突破，拉塞尔的圈速优势没有水分
Q1阶段拉塞尔就跑出了全场第二的成绩，比同队的汉密尔顿快了0.12秒，当时围场评论员还以为是车队安排的轻油策略带来的偶然效果，并没有把他当成杆位的有力争夺者。直到Q2阶段，拉塞尔直接把单圈成绩推到1分28秒以内，直接把维斯塔潘刚刷新的临时头名挤下去0.07秒，所有车队的工程师才意识到这位英国车手当天的状态已经调到了满格。
到了决胜负的Q3最后一圈，拉塞尔在吉达赛道连续17个高速弯里没有出现任何走线偏差，刹车点选择和油门开度控制都精准到了毫秒级，最后冲线的成绩定格在1分27秒821，比第二名维斯塔潘快了0.093秒，比第三名佩雷兹快了0.21秒，这个成绩直接比去年的吉达赛道杆位纪录快了0.3秒，实打实创造了新赛季的赛道最快排位圈速纪录。
力压强敌的背后，是赛车升级和车手特质的双向适配
很多车迷最初都觉得拉塞尔排位赛的亮眼发挥是运气加持，但从车队赛后放出的车载数据来看，本站梅赛德斯带来的全新前翼和底板升级，让W15赛车在高速弯的下压力损失降低了12%，刚好适配吉达赛道这种几乎没有慢弯的全高速布局，给车手提供了足够的性能支撑。
过去两个赛季梅赛德斯一直困于海豚跳问题，排位赛的平均圈速要比红牛慢0.3秒以上，本站拉塞尔能把红牛两台车都压在身后，本质上是车队一整个冬测的调校优化终于落到了实处，而拉塞尔本身细腻的操控风格，刚好把新升级的潜力完全挖了出来，没有浪费赛车提供的每一分下压力优势。
对比同队汉密尔顿的排位赛表现，七冠王最后一圈在第13弯出现了轻微的走线失误，最终只拿到第四，也侧面印证了拉塞尔当天的状态已经调到了峰值，哪怕是经验更丰富的队友，也没能追上他的即时圈速水准。
新纪录诞生之后，围场竞争格局出现全新变量
此前新赛季的前两站排位赛杆位全部被红牛车队收入囊中，不少评论员已经提前预判红牛会像上个赛季一样包揽全年所有杆位，拉塞尔这次的突破直接打破了红牛的垄断预期，也给其他中游车队传递出了红牛并非不可战胜的信号。
按照本站排位赛体现出来的性能差距，U8体育正赛阶段拉塞尔只要能守住起步的线路，完全有机会在正赛里直接冲击分站冠军，而不是像过去两年那样只能跟在红牛身后抢亚军积分。对于梅赛德斯车队来说，这也是他们时隔18个月之后，再次在非雨战的常规赛道条件下拿到杆位，整个车队的士气都得到了极大提振。
拉塞尔职业生涯至今已经拿到过6个排位赛杆位，这一次的杆位是他第一次在干湿条件完全稳定的赛道环境下击败维斯塔潘拿到头名，对于他个人的车手积分排名争夺来说，也是非常重要的信心提振，此前他一直被车迷诟病“排位赛发挥上限不足”，这次的表现直接击碎了相关质疑。
后续正赛的观赛看点值得车迷重点关注
目前拉塞尔的正赛轮胎策略选的是全新软胎起步，U8国际身后的维斯塔潘同样是软胎起步，两台车的轮胎基础差距几乎可以忽略，起步阶段第一个弯的卡位大概率会成为全场第一个高潮，排位赛积累的优势能不能转化为正赛的胜势，是接下来所有F1车迷最关心的话题。
梅赛德斯车队已经明确表示不会在正赛给两位车手安排车队指令，拉塞尔如果能保持排位赛的状态，完全有机会为车队拿下新赛季的首个分站冠军，也让今年的车手总冠军争夺不再是红牛一家独大的局面。
